Иллюстрация http://www.sxc.hu/

В ходе глобального пожирания нефтепродуктов ученые и автомобилестроители все чаще задумываются над путями «обхода» злополучной нефти.

То есть над отправлением бензинового двигателя в прошлое. Придумывают такие двигатели, что кажется, мы попали в фильм фэнтези, например:

Дизель - бензиновые моторы

Американские ученые из университета Мэдисона разработали двигатель внутреннего сгорания, который может работать на дизель-бензиновой топливной смеси. По словам руководителя проекта Рольфа Рейтц, эти двигатели можно будет использовать, как в легковых автомобилях, так и в грузовиках. Соотношение каждого из видов топлива регулируется в зависимости от нагрузки на мотор, например, при езде по горам, при полной нагрузке, доля бензина в горючей смеси может достигать 85 процентов, тогда как при движении по ровной дороге объемы обоих видов топлива будут равны. КПД этого мотора на 20 процентов выше чем обычного бензинового агрегата.

Водородные моторы, активно разрабатываются компанией Хонда

Honda Motor решила в дальнейшем развивать технологии водородных двигателей, несмотря на растущую популярность литий-ионных батарейных блоков во всем мире. В частности, недавнее решение администрации президента США Барака Обамы выделить на развитие электромобилей на литиевых батареях $ 2 млрд, это конечно внесет свои коррективы в развитие именно литий-ионных батарейнымх блоков, а не водородных технологий. И практически все мировые автоконцерны объявили о планах обзавестись собственным производством литий-ионних батарейных блоков. «Автомобили на водородных блоках станут необходимостью в будущем», - цитируем слова главы отдела разработок Honda Motor Такаси Мория. Honda является единственным в мире автопроизводителем, который начал продажу в лизинг седанов FCX Clarity на водородной технологии.

Гибридные

Инженеры японского автоконцерна Toyota разработала супер экономический гибридный автомобиль в мире, который расходует всего 1 л бензина на 40 км. Новый гибрид Chevrolet Volt в городских условиях тратит около 1,02 литра топлива на 100 км пробега. И это список только новых моделей, а еще есть Toyota Prius, гибридные мерседесы, хонды, VW ... В наше время автопроизводитель считает делом чести иметь в своем «гараже» гибридный автомобиль.

Хотя последние уже достаточно основательно, по-японски, засели в нашей жизни. Но все же, давайте пройдемся по тому, что навыдумывали ученые. Сначала нужно обратить внимание на номинацию «Причудливые»

Здесь определиться с победителем очень трудно, так как мотор работающий на бодяге из дизеля и бензина, сравнить с мотором в котором три поршня, но один из них в три раза больше, чем первые два в сумме, или двигатель в котором, Внимание! Вдумайтесь! Поршни ходят на встречу, друг другу и при этом образуется, такая мощность, что аж страшно. Этот уникальный двигатель, который на 30% легче, на четверть меньше и в два раза экономичнее, чем обычные современные турбодизели, разработала компания Ecomotors, которую возглавляет бывший моторист Volkswagen Петер Хофбауер. Созданный фирмой опытный образец с двумя 100-миллиметровыми цилиндрами развивает мощность 325 л.с. .!!!, а его максимальный крутящий момент при 2100 оборотах в минуту составляет почти 900 Н / м. Конструкторы нового двухтактного двигателя в каждом из оппозитно расположенных цилиндров разместили два поршня, движущихся в противоположных направлениях. Это позволило сделать движок максимально компактным и избавиться от клапанного механизма и головки блока цилиндров. По словам представителей Ecomotors, все характеристики этого агрегата полностью соответствуют современному четырехтактному четырехцилиндровому двигателю. Когда такой мотор может появиться на серийных автомобилях сейчас не известно. Отметим, что сейчас компания Хофбауера приступила к разработке турбонагнетателя с электромотором, который, по словам инженеров Ecomotors, позволяет добиться быстрой работы турбины даже при низком количестве выхлопных газов, а также практически полностью избавиться от турбоямы.

И как среди всего разнообразия технологий выбрать одну, это нереально!

Но давайте дальше направимся пространствами интересных идей. И первое, очевидно, что заслуживает внимания, так это стремление Хонды делать водородные моторы. Сказать какому ученому, лет 10 назад, что сейчас мы будем об этом так открыто говорить, так у бедолаги был бы инфаркт. Хотя это не только Хонда отличилась водородными инновациями, БМВ тоже в хвосте не тащится и пытается развивать новые и перспективные идеи. Но среди автопроизводителей есть такая ниша, как гибридные моторы, то есть электро бензиновые или наоборот. Первый такой серийный гибрид выпустила компания Toyota под именем Прус (Prius). Эта машинка уже хорошо себя зарекомендовала, и показала, что действительно можно ездить по городу и тратить при этом всего 3-4 литров на сотню. Сейчас на рынок гибридов начали выезжать все новые и новые бренды. Вот Chevrolet Volt, который блещет, около 1,02 литра бензина на 100 км пробега в городских условиях.

И сейчас только и слышно, ждите новинку в 2012 или 2014 году, похоже, что совсем скоро улицы будут кипеть гибридами. Но пытливые умы ученых ищут все новые и новые технологий, и наверное ни для кого не секрет, что есть такая штука, как биотопливо, но одно НО. На производство биотоплива из растений, тратится слишком много воды, констатировали американские ученые из штата Миннесота, подсчитав, сколько воды нужно, чтобы изготовить 1 литр биотоплива из кукурузы. Данные, полученные в результате этого исследования, оказались очень неожиданными: в среднем при полном цикле производства на 1 л топлива E85 (биоэтанола) тратят 2100 литров воды. В этот объем входит и полив растений, и вода, которая используется в цикле переработки. Ученые считают, что при переходе на массовое производство биотоплива, по крайней мере в США, могут в ближайшем будущем столкнуться с серьезным истощением водных ресурсов. Таким образом, решив одну глобальную проблему, человечество столкнется с другой, более масштабной - нехваткой воды. И кстати помимо воды очень истощается почва и со временем на ней уже просто ничего не вырастет. Среди светлых умов ученых есть много идей рекупеляции энергии и создания двигателей, которые будут мощные, а вместо токсичных выхлопов будет производиться дистиллированная вода, но к сожалению сейчас это теоретически возможно, а практически еще нет таких сплавов и материй, которые бы выдержали нагрузки и были безопасными для окружающих.

Поэтому радует все же, что идеи есть, и значит, есть к чему стремиться. А человек, как известно, такое существо, что все же найдет выход и решение любой задачи!