По данным дилеров, в июле 2010 года было продано 15 тыс. легковых автомобилей.

Июльская жара не повлияла на планы тех, кто хотел приобрести машину без кондиционера. Лидерами продаж стали российский ВАЗ и украинский ЗАЗ. На третьем месте южнокорейский Hyundai. Украинцы снова покупают то, что дешево. Впрочем, европейцы и того не делают: в Испании и Италии итоги месяца по сравнению с июлем 2009 года катастрофические для авторынка — минус 50% и 26% соответственно.

По данным ассоциации "Укравтопром", за первое полугодие 2010 года продано 67,539 тыс. легковых автомобилей, что пока на 18% ниже уровня аналогичного периода минувшего года. Среди ведущих брендов расстановка лидеров по итогам первого полугодия не изменилась:

• ВАЗ (14% рынка новых авто),
• ЗАЗ (8,6%),
• Hyundai (8,5%),
• KIA (6,2%),
• Chevrolet (6,1%).

Из традиционных западных марок кое-как держится на плаву только Ford, который все лето рекламировал большие скидки на свою продукцию. И постоянно откладывал дату завершения распродажной кампании.

По месяцам продажи распределились таким образом. В апреле был отмечен рост и продано 3,216 тыс. автомобилей. В мае продажи новых легковых автомобилей в Украине сократились на 12,5%. Правда, эксперты AUTO-Consulting объяснили резкий спад затяжной чередой праздников и выходных, из-за чего дилеры недопродали несколько тысяч авто, и это отразилось на итоговых показателях. В июне ситуация выровнялась: автомобильный рынок вновь возобновил тенденцию к росту, и за месяц было продано 15,8 тыс. новых авто, что на 33% выше мая текущего года. Предварительные показатели по июлю еще более оптимистичные: народ купил на 6% больше, чем в рекордном июне.

Эксперты с удовлетворением отмечают, что на конец 2010 года мы будем иметь 150 тыс. проданных авто, что больше, чем ожидалось в начале года, но меньше, чем в прошлом, кризисном, 2009 году.

Впрочем, то, что в 2009-м было продано более 162 тыс. легковых автомобилей, объясняется парадоксальным отношением украинского народа к кризису.

В то время как весь мир начал резко экономить, наш народ думал о другом — о том, что надо срочно конвертировать во что-то деньги, ибо они, подлые, обязательно обесценятся. Поэтому значительную часть того, что зубами выдрали из банков или вытащили из-под матраса, вложили в четырехколесную мечту.

Отсюда можно предположить, что если сейчас автомобильный рынок находится на уровне 2003 года, когда в Украине было продано 154 тыс. машин, то в дальнейшем может откатиться еще на несколько лет назад. Ведь все, кто имел в "загашнике" немного денег и хотел их потратить, — тратят сейчас, и в дальнейшем на рост продаж рассчитывать особо не стоит. Если, конечно, не произойдет каких-либо сдвигов в плане госуправления. Ну, скажем, тех же акций на тему "Покупай украинское!" или повсеместного возрождения кредитования. Да, сейчас тоже кое-где можно взять кредит под новую иномарку. Но проценты по кредитам такие, что не каждый человек с ними согласится.

Судя по всему, понимают это и отечественные производители. Поэтому они не торопятся наращивать производство, а "допродают" то, что сошло с их конвейеров в прошлом и позапрошлом годах. Так, по данным ассоциации "УкрАвтоПром", производство легковых автомобилей в Украине в I полугодии сократилось на 25,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го — до 27,25 тыс. штук. Если учесть, что в 2009 году производство легковушек в Украине сократилось на 83,6% по сравнению с 2008 годом — до 65,7 тыс. штук, делаем неутешительный вывод: выпуск машин в Украине обвалился на 108,8%. Куда уж ниже.

Понятно, что в такой ситуации было бы весьма кстати поговорить о господдержке. Министерство промышленной политики уже обращалось в Минфин с предложением при формировании государственного бюджета на следующий год предусмотреть 800 млн. грн. для снижения кредитных ставок для граждан, приобретающих автомобили, произведенные в Украине. Минфин сказал "поживем-увидим". Однако проблема-то намного глубже.

По сути, кроме нескольких сборочных цехов по крупноузловой сборке импортных автомобилей, ни один крупный автоконцерн не построил на территории Украины ни одного серьезного автозавода.

А сегодня, когда наш авторынок рухнул с 7-го на 20-е место в Европе, перспективы расширения автосборки в Украине, по мнению экспертов, отсутствуют как в кратко-, так и в среднесрочной перспективах — ведь переизбыток производственных мощностей сегодня наблюдается во всем мире. Машины девать некуда. Никто не покупает.

Аналитики всерьез озадачены обвалом авторынка в Испании, где только в июле он сократился почти на 50% относительно июля прошлого года. Главные причины невиданного за последние 15 лет падения — завершение программы государственного стимулирования национального авторынка и реализация плана сокращения государственного долга. Эксперты ассоциации автопроизводителей ANFAC предполагают, что во втором полугодии снижение спроса на испанском автомобильном рынке составит около 30%. Это может привести к значительному сокращению занятости в дилерской сети, а также к закрытию мелких и средних предприятий. Правление ANFAC уже обратилось к испанскому правительству с предложением срочного обсуждения ситуации.

В Италии по итогам июля (к июлю 2009 года) продажи машин могут снизиться на 26%. По словам главы федерации итальянских автопроизводителей Federauto Фелипе Бернацци, в стране наблюдается резкое падение спроса на машины. Больше всех пострадал "народный автомобиль" Fiat: его стали покупать на 35% меньше. Ненамного лучше положение дел во Франции, где продажи в июле (к июлю 2009 года) упали на 12,9%. Это объясняется также сокращением госпрограммы бонусов при замене старого авто на новое. Сейчас бонус составляет 500 евро, тогда как раньше покупателям предоставляли 700 евро.

Единственная радость автопроизводителей — Япония. В Стране восходящего солнца продажи растут уже 11-й месяц кряду. Правда, японское правительство строго следит, чтобы хорошо продавались только свои автомобили, а всякие там американские и европейские на рынок не попадали.